CVT变速箱的两类选项:液力变矩器&离合器哪种体验好?
总结：CVT变速箱要慎重选取 ，一般超过8万元的高品质汽车就不在使用这种机器了。使用行星齿轮组换挡的AT/DCT（湿式） ，这两种机器前者用液力变矩器，后者用双湿式离合器，分别对标平顺兼顾性能与高性能 ，这是比无级变速器理想很多的选项 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
CVT（无级变速器）与其他液力AT变速箱一样，传递来自发动机动力的部件是液力变矩器。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩 ，是CVT变速箱中的重要组成部分。液力变矩器的特点 液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮 。
以日产Xtronic和斯巴鲁Lineartronic为代表的新型CVT ，在液力变矩器内部集成了锁止离合器：当车速提升至一定范围（通常为中低速）时，锁止离合器会直接连接发动机与变速器输入轴 ，消除油液传递的能量损失 ，使动力传递效率接近传统机械连接 。
液力变矩器的作用一是传递速度和扭矩，二是使发动机与自动变速箱之间的连接非刚性 ，便于自动变速箱自动换挡。
液力变矩器在起步时 ，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；起步平稳柔和 ，提高乘坐舒适性液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成 、涡轮总成 、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成 ，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接 。
CVT无级变速箱深度剖析
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端 。
优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用 。
低扭矩的车型。这也限制了CVT变速箱在大型车辆和高性能车辆上的应用 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提供平顺驾驶体验和良好燃油经济性方面表现出色，但同时也存在传动钢带承受力 、制造成本高以及承受大负荷能力有限等缺点 。在选购和使用时 ，消费者应充分了解这些特点 ，以便做出更加明智的决策。
什么是cvt变速箱
〖壹〗 、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性 ，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱 。
〖贰〗 、无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。
〖叁〗 、CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮 ，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比 。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。而丰田的E-CVT是其混合动力系统的动力分配单元，因为它本身也没有物理档位 ，也可以无级变速 ，因此属于CVT，但是人家是混合动力系统有电驱动单元 ，因此多加了个E叫E-CVT 。
〖肆〗、cvt变速箱：cvt变速箱 ，即无级变速箱，其内部结构相对简单 ，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成 。钢片链条可以在锥轮上自由移动 ，从而实现无级变速。dct变速箱：dct变速箱，即双离合变速箱 ，其结构基于手动变速箱 ，但增加了一套离合器和一套换挡控制机构 。
〖伍〗 、MT（手动变速器）就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现 ，这就是所谓的手动变速器 。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
〖陆〗 、其实CVT变速箱译为无级变速箱 ，理论上是没有档位的 。但在实际中，可以模拟出档位 。日产提供的变速箱可模拟6个档位 ，奥迪提供的变速箱可以模拟8个档位。模拟的档位是通过行车电脑实现的 ，它的原理与普通AT自动变速箱完全不同。
cvt空挡滑行真的会损坏变速箱吗?
〖壹〗、CVT空挡滑行不会直接导致变速箱损坏，但存在潜在风险且不建议采用 。具体原因如下： 短期润滑与散热机制未完全失效CVT变速箱在空挡滑行时 ，若发动机保持运转 ，变速箱油泵仍会工作，油液可维持基础循环以实现润滑和散热功能 。这一机制避免了变速箱因完全缺乏油液而直接损坏的风险。
〖贰〗 、CVT变速箱空挡滑行确实可能造成损坏 ，不建议长期或频繁操作 。CVT变速箱的工作原理 钢带传动特性：CVT依靠钢带和锥轮摩擦传递动力 ，空挡时润滑压力可能不足 。 液压系统依赖：行驶中挂空挡会导致油泵转速下降，影响润滑和冷却效果。
〖叁〗 、自动挡汽车空挡滑行对变速箱有影响 ，如果在行驶的过程中挂入空挡滑行 ，会导致自动变速箱内的油压降低，会影响变速箱的润滑和散热，如果长距离长时间挂入空挡滑行 ，会直接导致自动变速箱烧毁 。
〖肆〗、丰田CVT空挡滑行一百米通常不会对变速箱造成显著损害 ，但长期或频繁操作存在潜在风险，不建议这样做 。
〖伍〗 、损害变速器：空挡滑行时 ，发动机与变速器之间的动力连接被切断 ，变速器内的油压下降，可能导致变速器内部零件磨损加剧 ，甚至损坏。制动系统负担加重：在空挡滑行状态下 ，车辆需要完全依赖制动系统来控制车速，这会增加制动系统的负担 ，可能导致制动系统过热或失效 。
〖陆〗 、空挡滑行、D挡突然换N挡都会影响CVT变速箱的寿命 。
cvt变速箱原理详解
CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化 ，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。
CVT变速箱因为是采用无极传动的原理 ，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位”概念） ，所以CVT的平顺性 、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的 。简单来说CVT能让车子变得平稳 、柔和、毫无冲击和顿挫。
结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比 ，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列，形成1至9挡；4AT的比较高档与E-CVT的比较高档匹配 ，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合 ，实现了多档位效果 。
CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递动力 。发动机的动力首先传递到初级轮，然后通过钢带传递到次级轮 ，最后再经过主减速器传递至驱动车轮 ，从而实现动力的连续传递和变速。优点 平顺性：CVT变速箱的换挡过程非常平顺，没有顿挫感 ，驾驶体验非常丝滑舒适 。
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希望本篇文章《【cvt变速箱工作原理,at变速箱和cvt变速箱哪个好】》能对你有所帮助！
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